在美國紐約經營城市象徵物“黃色計程車”的計程車司機黃吉宰（48歲，音譯），最近把車趴在甘迺迪國際機場熬夜等客人的日子越來越多了。這是因為，一輛計程車由兩個人租賃運營，但收入越來越大幅縮水。黃吉宰說，“和四年前剛剛開始開計程車時相比，收入減少了20%。還有人減少了30%。必須熬夜拉機場的客人，才能挽回一些減少的收入。”
短時間內把紐約計程車司機逼到這個份上的，是用智能手機聯接車輛主人和乘客的優步以及像LIFT（音譯，下同）這樣的交通網絡的迅猛發展。優步今年7月首次在汽車數量、司機數量和日均利用次數上，全面超越紐約計程車。
○“優步以優步技術”應對紐約計程車
2日下午從中央公園南端乘坐優步前往華爾街。用智能手機呼叫優步汽車剛過3分鐘，就有一個名叫“米納”的優步司機駕駛著豐田凱美瑞出現在面前。車費是20美元左右。相同這樣一段距離，如果乘計程車，車費加上小費就得30美元。而且還不用擔心因為堵車而車費不斷增加。紐約市民亞曆山大·裏勒蔔拉（女）表示，“不太清楚普通計程車會要多少車費，優步不但車費便宜，用應用軟體還能提前知道車費，真的很方便。”
2015年，優步在汽車數量方面超過了紐約計程車。今年7月，它又在日均利用次數上也實現超越。優步擁有約5萬名司機。加上提供類似優步服務的LIFT、BIA等公司，司機數量就達到6萬名。一度有過33000名司機的紐約計程車，現在只有優步的一半25000人。2014年購置費需要130萬美元的紐約計程車經營權，但在3年後的今天，已跌到原有價格六分之一的20萬美元。
紐約計程車也開始尋找自救辦法。其典型例子，就是他們仿用優步的技術，在今年推出了用智能手機聯接乘客與計程車司機的“混合計程車服務”的“CURVE”應用軟體。
○“慢吞吞”紐約巴士的生存實驗
不受乘客待見的紐約巴士的日子也不好過。它在美國大城市中惡名昭著，是有名的“慢吞吞巴士”。因為它要通過曼哈頓等地，會頻繁遭遇在單行線路段與步行者和小轎車擠在一起的慢性交通擁堵，速度完全提不起來。紐約巴士的平均時速只有11.9公里，只有洛杉磯（17.2公里/每小時）的70%。
如果在曼哈頓乘坐巴士短矩離移動，有時候所費時間與步行不差上下或者更多。由於乘客們普遍不願乘坐巴士，自2002年以來，地鐵乘客增加了24.2%，但巴士乘客減少了16%。
當天，曼哈頓55號街和2號街之間的人行道上，正在建造巴士停靠站。這是為了提高巴士車速留住乘客，紐約大都會交通局正在擴建“特選巴士”的路線施工。
特選巴士在設有監控鏡頭的巴士專用道上行駛。乘客在乘坐巴士之前在停靠站上交費，在前後門均可上車。這是因為，如果乘客專門從前門上車並交費，就會延長上客時間。停靠站也相對減少，並引進了告知車輛到站時間的智慧型資訊系統。大都會交通局表示，特選巴士的路線運營速度提高了10∼30%。
○要通過反復實驗開發“混合大眾交通”
對於紐約市大眾交通服務的新政，市民的反應莫衷一是。例如特選巴士需要先交費買票後上車，有很多市民因為不了解情況而一頭霧水。像韓國“可哥”出租一樣結合了新技術的紐約計程車的應用軟體“CURVE”，也遠未到成熟的階段。主要原因是不像優步一樣收取固定的費用，同時宣傳也不夠。
但交通專家們認為，交通網絡公司和新技術大眾交通的競爭已不可避免。有人指出，與其一刀切地阻止新技術，還不如把它們用作大眾交通的補充和革新的催化劑，尋找出解決方案。紐約運輸中心的約翰·奧科特局長表示，“大眾交通正在出現新技術。什麼樣的政策才符合新技術，紐約市正通過爭論尋找解決辦法。”
朴湧 parky@donga.com
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