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智能收費站計劃落空

Posted July. 12, 2018 08:28   

Updated July. 12, 2018 08:28

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以“舉辦活動女王”著稱的Trot歌手張允貞(音)被稱為“通行費女王”。除獨島和郁陵島外,全國各地沒有她沒去過的收費站。“高速公路”這個單詞令人最先想到的是收取通行費的收費站,隨著1969年韓國國內首條京仁高速公路開通,開始了由收費員收費的制度。

▷雖然已經過了半個世紀,但有人收費系統仍在我們身邊存在。在全國收費站設置的1.65平方米的收費臺上,有6700多人每天三班倒工作,平均每天處理2000輛汽車。2000年首次亮相的自動繳費系統“快速通”在2007年12月擴大到了全國範圍,現在利用率達到了79.1%。在此基礎上進壹步升級的系統是“智能收費(全面不停車收費)站”。即使沒有專用車道,哪怕以100公裏時速通過,也可以識別車輛車牌,自動收取通行費。

▷原計劃從2020年起全面實施的智能收費站被叫停了。國土交通部4日在針對全國民資高速公路運營公司舉行的說明會上表示,將繼續維持目前的現金繳納系統,只有事先登記的車輛才能使用智能收費站。按原先的說法,如果實施智能收費,通行速度就會加快30%以上,社會效益將達到2000億韓元,但現在實際上已被取消。其中最重要的原因之壹,就是它將導致韓國道路公社所管理的收費站減少工作崗位。據悉,當年實施“快速通”時,也有2600多人失去了工作崗位。

▷美國機器人工程學學者漢斯·莫拉貝克曾說過:“對人類來說很難的事情,對機器人來說很容易;對人類容易的事情,對機器人來說很難。”這就是所謂的“莫拉貝克悖論”。無論是維持長期的工作崗位還是創造工作崗位,人類都應該致力於將優點和力量最大化,而機器人和機器能夠做到完美的事情,也應致力於讓它們發揮。在無人化之風吹遍各地的情況下,高速公路收費站又能躲到幾時?


高美錫 評論員 mskoh119@donga.com