“鐵路產業要想具備競爭力，必須擺脫狹窄的國土，與朝鮮、以及更遠的歐亞大陸相連。在首爾舉行的國際鐵路合作組織(OSJD)社長團會議將成為廣泛宣傳韓國是歐亞鐵路網的始發站和終點站的契機。”
被稱為“大陸鐵路聯合國大會”的OSJD社長團會議將於8日至12日在首爾中區樂天酒店舉行。上月27日就任的韓國鐵道公社(KORAIL)社長孫炳錫(57歲，音譯)將擔任該會議的議長，展開對外的正式出道戰。孫社長5日在首爾站接受《東亞日報》采訪時表示：“如果歐亞鐵路網要具備完整性，就要強調連接韓國和北韓(朝鮮)，在OSJD內發揮韓國的積極作用，並爭取會員國對連接南北大陸鐵路的支持。”
此次社長團會議是自去年6月韓國成為OSJD正式會員後首次舉行的國際活動。OSJD是1956年為運行歐洲和亞洲之間的國際鐵路而成立的國際機構，由韓國、北韓、俄羅斯、中國等29個國家政府和鐵路運營機關組成。韓國在2014年成為了合作會員，但是因為北韓的反對，在正式會員加入上屢屢失敗。借著去年南北關系的暖風，經過4次挑戰之後終於成功。
成為正式會員後，可以參與有關歐亞鐵路使用和運營的所有決策。沒有與經過相關路線的國家們一一簽署個別協定也可以。這意味著，連接途經京釜線(釜山~首爾)和京義線(首爾~新義州)、羅津，從符拉迪沃斯托克(海參崴)到莫斯科的西伯利亞橫貫鐵路(TSR•9288公裏)的道路正式打開。
為了連接大陸鐵路，南北鐵路合作是必不可少的。孫社長表示：“從加強韓國鐵路競爭力和統一後鐵路主權的角度來看，南北鐵路合作也是很重要的問題。如果不是韓國而是由第三國主導北韓鐵路現代化事業，那麽在迎來統一時代時國家利益就會受損。”一旦南北關系取得進展等條件形成，還計劃邀請北韓鐵路技術人員到韓國鐵路公社進行技術研修。
孫社長表示：“南北鐵路連接對於國內物流產業來說也是機會。從釜山到荷蘭阿姆斯特丹的水路航線需要30~40天，但是鐵路只需17天，可以大大節省費用。”
他就任後提出的目標是“鐵路安全”。就職儀式也不是在大田總部舉行，而是在京畿高陽市首都圈鐵路車輛整備本部舉行。因為去年12月因江陵線高速鐵路(KTX)脫軌事故等接連發生的事故而遭受重創，因此他認為恢復國民對鐵路安全的信任是首要課題。與非鐵道專家的前任社長不同，他曾擔任國土部鐵道局局長，專業性十分優秀，組織對他的期待也很高。
孫社長表示：“為了讓職員們的腦海中形成安全是第一位的問題的觀念，將改善組織文化。確保老舊車輛更換和安全運行的剩余車輛，積極投資鐵路設施也迫在眉睫。”韓國鐵道公社計劃在上半年(1~6月)發表包含擴大安全相關投資等內容的綜合安全對策。
對於鐵路產業的結構改革，他表示，在審計署對當前鐵路事故及安全管理體系的審計結果出來後，國土資源部將對此作出反應，制定總體方案。作為文在寅總統的大選公約推進的對韓國鐵道公社和水西高速鐵路(SRT)的統合研究，在江陵線脫軌事故以後處於中斷狀態。 對此，孫社長表示，“首先，將著力加強鐵路有關部門之間的協作。”
周愛眞 jaj@donga.com
About Dong-A Ilbo