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鄭夢九逆向思維的勝負

Posted April. 02, 2018 07:47   

Updated April. 02, 2018 07:47

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现代汽车集团會長郑梦九每當經營遇到重大狀況時,就會拋出誰也預料不到的勝負手來突破危機。其典型的例子有,1998年,他不顾公司内外的反对,收购了法庭管理中的起亚汽车,打造了一躍成為全球汽車生產商的跳板,第二年在美国實施了超越常识的“10年10万英里保修制度”,一举改变了人們對於現代汽車的看法。

在现代汽车集团上個月28日推出的支配结构重組方案中,也出现了“胜负師鄭夢九”的面貌。其中斬斷现代摩比斯→现代汽车→起亚汽车→现代摩比斯循环出资鏈的内容,市场上早有预計。這是因為,公正交易委员會委員长金尚祚曾指出,“用循环出资在维持和繼承财閥企業老闆家族支配权的過程中發揮重要作用的集團,只有现代汽车集团一家”,一直在施加压力。令市场大吃一驚的是,現代汽車集團選擇了經營支配體制,而不是大部分专家預測的控股公司体制。

郑夢九放弃能节省1萬億韩元转让税的控股公司體制,其决定性原因有兩個。首先,由於控股公司按規定無法下轄金融子公司,因此必須出售现代資本公司,而現代資本公司在目前现代、起亚汽车的销售中承擔著不可或缺的分期付款金融業務。其次,如果把现代摩比斯變成控股公司,子公司现代汽车公司和孙子公司起亚汽车公司在投資和並購業務中將受到嚴重制約。如此一來,在因並購發生激烈的地壳变动的全球汽车市场,现代·起亚汽车公司將失去立足之地。

控股公司並不是支配结构的唯一正确答案,更不是保證经营成果的制度。去年10月轉變為控股公司體制的乐天集团,正由於乐天信用卡等8个金融子公司的处理问题头痛不已。如果賣掉乐天信用卡,其流通事业必將受到不小的打击。在日本,因為存在中間金融控股公司制度,像索尼这样的制造企业可以在“控股公司的雨傘下”管轄银行和保险公司等金融子公司,但韓国的控股公司制度並没有这样的灵活性。从重视企业竞争力的观点来看,郑夢九避开控股公司制度,既是不可避免的選擇,也是一种值得期待的选择。

在现代·起亚汽车此次支配结构重組中,另一个值得关注的點,是郑梦九的儿子、副會長郑义宣首次成為支配结构顶点——现代摩比斯的大股东。由此,郑義宣大大拓寬了在集團內部的活動空間。到目前為止,鄭義宣出於無奈而行動謹慎,但在市場上產生了“繼承準備工作沒做好的集團”的負面看法。擴大鄭義宣的作用,既能減少市場的擔心,在經營層面也具有重要的意義。

最近,針對现代汽车和起亚汽车的质量,很多人認為“並不亞於奔驰和雷克萨斯”。但是,人們大體上仍然認為,“與乘車感相比,下車感(下車時周圍人們投來的羡慕目光)較低”。在购买汽车时在品牌的評價和设计方面在意别人眼光的傾向,越是年轻人就越强。只有在鄭夢九會長對質量的執著再加上鄭義宣副會長的年輕感,現代·起亞汽車才能趕上消費者相比乘车感更重视下车感的潮流。