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纽约大众交通出现危机,用新技术创造生存突破口

纽约大众交通出现危机,用新技术创造生存突破口

Posted December. 11, 2017 07:20,   

Updated December. 11, 2017 09:04

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纽约大众交通出现危机,用新技术创造生存突破口

 在美国纽约经营城市象征物“黄色出租车”的出租车司机黄吉宰(48岁,音译),最近把车趴在肯尼迪国际机场熬夜等客人的日子越来越多了。这是因为,一辆出租车由两个人租赁运营,但收入越来越大幅缩水。黄吉宰说,“和四年前刚刚开始开出租车时相比,收入减少了20%。还有人减少了30%。必须熬夜拉机场的客人,才能挽回一些减少的收入。”

 短时间内把纽约出租车司机逼到这个份上的,是用智能手机联接车辆主人和乘客的优步以及像LIFT(音译,下同)这样的交通网络的迅猛发展。优步今年7月首次在汽车数量、司机数量和日均利用次数上,全面超越纽约出租车。

○“优步以优步技术”应对纽约出租车

 2日下午从中央公园南端乘坐优步前往华尔街。用智能手机呼叫优步汽车刚过3分钟,就有一个名叫“米纳”的优步司机驾驶着丰田凯美瑞出现在面前。车费是20美元左右。相同这样一段距离,如果乘出租车,车费加上小费就得30美元。而且还不用担心因为堵车而车费不断增加。纽约市民亚历山大·里勒卜拉(女)表示,“不太清楚普通出租车会要多少车费,优步不但车费便宜,用应用软件还能提前知道车费,真的很方便。”

 2015年,优步在汽车数量方面超过了纽约出租车。今年7月,它又在日均利用次数上也实现超越。优步拥有约5万名司机。加上提供类似优步服务的LIFT、BIA等公司,司机数量就达到6万名。一度有过33000名司机的纽约出租车,现在只有优步的一半25000人。2014年购置费需要130万美元的纽约出租车经营权,但在3年后的今天,已跌到原有价格六分之一的20万美元。

 纽约出租车也开始寻找自救办法。其典型例子,就是他们仿用优步的技术,在今年推出了用智能手机联接乘客与出租车司机的“混合出租车服务”的“CURVE”应用软件。

○“慢吞吞”纽约巴士的生存实验

不受乘客待见的纽约巴士的日子也不好过。它在美国大城市中恶名昭著,是有名的“慢吞吞巴士”。因为它要通过曼哈顿等地,会频繁遭遇在单行线路段与步行者和小轿车挤在一起的慢性交通拥堵,速度完全提不起来。纽约巴士的平均时速只有11.9公里,只有洛杉矶(17.2公里/每小时)的70%。

 如果在曼哈顿乘坐巴士短矩离移动,有时候所费时间与步行不差上下或者更多。由于乘客们普遍不愿乘坐巴士,自2002年以来,地铁乘客增加了24.2%,但巴士乘客减少了16%。

 当天,曼哈顿55号街和2号街之间的人行道上,正在建造巴士停靠站。这是为了提高巴士车速留住乘客,纽约大都会交通局正在扩建“特选巴士”的路线施工。

 特选巴士在设有监控镜头的巴士专用道上行驶。乘客在乘坐巴士之前在停靠站上交费,在前后门均可上车。这是因为,如果乘客专门从前门上车并交费,就会延长上客时间。停靠站也相对减少,并引进了告知车辆到站时间的智能型信息系统。大都会交通局表示,特选巴士的路线运营速度提高了10∼30%。

○要通过反复实验开发“混合大众交通”

 对于纽约市大众交通服务的新政,市民的反应莫衷一是。例如特选巴士需要先交费买票后上车,有很多市民因为不了解情况而一头雾水。像韩国“可可”出租一样结合了新技术的纽约出租车的应用软件“CURVE”,也远未到成熟的阶段。主要原因是不像优步一样收取固定的费用,同时宣传也不够。

 但交通专家们认为,交通网络公司和新技术大众交通的竞争已不可避免。有人指出,与其一刀切地阻止新技术,还不如把它们用作大众交通的补充和革新的催化剂,寻找出解决方案。纽约运输中心的约翰·奥科特局长表示,“大众交通正在出现新技术。什么样的政策才符合新技术,纽约市正通过争论寻找解决办法。”



朴湧 parky@donga.com