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首尔市正式启动“绿色交通振兴地区”特别综合对策

首尔市正式启动“绿色交通振兴地区”特别综合对策

Posted September. 13, 2018 07:55   

Updated September. 13, 2018 07:55

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首尔市以在2019年实施为目标,正在推进控制4大门内市中心的车辆通行的对策。这就是“首尔城墙绿色交通振兴地区”。到2030年为止,计划把轿车交通量减少至现在的70%,并将大众交通、自行车等“绿色交通”的利用空间增加1倍。

 上个月,首尔市最终确定了绿色交通振兴地区特别综合对策。这距离该地在去年3月被国土交通部指定为国内第一个绿色交通振兴地区过去了约1年半时间。首尔市计划,尽可能地阻止利用私家车进入市中心的情况的发生,并让大众交通吸纳这一部分的交通流量。为此,在4大门内的车道宽度方面,将普通公路规定为最大往返4车道,而设有中央巴士专用车道的道路则规定为最大往返6车道。减少车道留下的空间将用作人行横道和自行车道路。

 从2019年开始,将在世宗大道、乙支路、退溪路等主要道路上扩充人行道的空间。例如,计划在东大门设计广场(DDP)周边减少车道数,并将去除环岛的空间全部让给行人和自行车。为了促进自行车的积极使用,计划在今年完成连接钟路~清溪川~汉江的自行车道路网的构筑作业。同时从明年开始实施实时管理车辆进、出口的系统和切断有害车辆进入市中心的措施。

 但有人指出,首尔与东京不同,利用大众交通的长途移动不太方便,而且还缺乏利用车辆的移动需求。

 假设要从首尔光化门前往江南站,该路程长约11公里,即使中途没有滞留,大众交通(公交车、地铁约50分钟)也要比轿车(约30分钟)慢得多。与此相反,在东京从相似的街道丸之内市中心前往东京道厅所在的新宿,大众交通(广域铁路,约15分钟)比轿车(约30分钟)更有利。为解决这一问题而进行的新盆唐线延长、新设首都地区直达高速铁路(GTX)等事业因中央政府和首尔市之间的矛盾而停滞不前。

 此外,有人担忧,在世宗大路步行空间扩充事业中,光化门广场改建、世宗大路地下城、GTX等事业分开进行,这将给市民带来更大的不便。另外“自行车活性化项目在丘陵地形偏多的首尔是否有效”等反对意见也不容小视。


徐亨錫 skytree08@donga.com