继起亚汽车后，预计现代汽车将在伊朗重启通过配件出口的汽车生产。
现代汽车17表示，为了把中型卡车“Mighty”(照片)以组装贸易(knock down)方式出口伊朗，将和伊朗运输及建设企业所罗希迪吉尔玛布拉(SDM)进行有关签订配件出口合约内容的法律讨论。一旦出现积极的讨论结果，现代汽车计划最早于下月与对方公司签订正式合同。虽然生产数量还没有定下来，考虑到当地的市场规模，预计每年的产量将在2000 ~ 3000车辆左右。
所谓组装贸易，是指现代汽车输出零部件后在当地企业拥有的工厂内组装成整车后进行销售的方式。在此过程中，现代汽车将转让组装技术。
与此相关，现代汽车在去年伊朗经济制裁被解除以后，与SDM方面就“如果SDM要求Mighty配件，现代汽车将进行供应”等内容达成了协议。伊朗当地有关人士表示，“SDM以Mighty为开端，将进军汽车制造行业。”
在伊朗经济被制裁之前，现代汽车的商用车部门通过伊朗最大的汽车集团伊朗霍德罗的子公司—伊朗霍德罗柴油，把Mighty和小型客车“Chorus”通过组装贸易方式进行出口。对于轿车组装贸易出口相关的内容，现代汽车一直不断物色当地的合作伙伴。在伊朗被制裁之前，伊朗霍德罗的子公司RVM通过组装贸易的方式生产“Verna”和“Avante”等。
起亚汽车在今年年初通过伊朗第二大汽车公司塞帕重启了组装贸易出口。第1季度(1 ~ 3月)塞帕生产了1200辆“Forte”(当地名赛拉图)。与此同时，起亚汽车还出口了“K3”等800多辆整车。在制裁之前，起亚汽车通过组装贸易出口的“Pride”和标致汽车一起成为“伊朗的国民车”。
此前,现代•起亚汽车在2010年出口了2.2万辆整车和2.7万辆组装生产用车，但在2012年以后全面中断了出口。之后伊朗核谈判妥善解决后重新开始出口，仅去年一年就出口了1万多辆。进入今年以来，现代汽车尚无出口业绩。
伊朗汽车市场的增长势头也备受关注。据预测，去年伊朗汽车生产量为140万辆左右。伊朗政府表示，考虑到汽车产业占国内生产总值(GDP)的10%这一点，到2025年伊朗国内汽车生产量将增至300万辆。
随着当地开发需求的增加，预计商用汽车市场也将增长。汽车业界有关负责人表示，“在经济制裁时现代汽车中断组装贸易出口的这段时间内，中国汽车企业以低价车型为中心已形成了市场。”“欧洲汽车企业10多年前就在伊朗生产车型并以低价进行销售。”
随着伊朗经济的拦路石得到解决，汽车企业正陆续重开当地生产。戴姆勒公司在今年年初与伊朗霍德罗柴油及马穆特集团，签订了包含在伊朗成立合作法人、生产梅塞德斯奔驰卡车和动力传动系统零部件等内容的意向书(LOI)。
生产标致、雪铁龙汽车的PSA继1月决定与伊朗霍德罗在当地成立合作生产法人后，目前正在和塞帕进行有关设立合作法人的讨论。雷诺从去年开始通过当地生产法人，分别与伊朗霍德罗合作生产“Logan”、与塞帕生产“Sandero”。
贸易投资振兴公社(KOTRA)德黑兰贸易馆的金镇旭科长表示，“伊朗政府希望通过吸引投资和技术转让的“伊朗制造”战略扶植汽车产业。”“ 当地的组装出口讨论将变得更加活跃。”
姜有贤 记者 yhkang@donga.com
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