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“行者为王”,增加人行横道是大势所趋

Posted June. 04, 2018 07:29   

Updated June. 04, 2018 07:29

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人行横道是构筑步行亲和环境时最重要的因素。因为,只有人行横道才能把因各处或窄或宽的车道而被阻断的生活空间连接起来。只有步行者(行人)可以自由地行走,城市才能够发挥自己的功能。

 为了制造以步行者为中心的交通环境,首要课题是增加人行横道。政府在2016年11月修改了《道路交通法》施行规则,并将市中心居住地区道路的人行横道间隔从原来的200米减少到100米。在很多人行走的居住地区的道路上,更密集地划设人行横道。也就是说,行人安全过马路的事情比提高车辆通行速度更重要。

 过去的交通政策重点放在了车辆的畅通运行上。城市计划也是如此,所以设立了很多天桥和地下通道。但最近的政策焦点却发生了180度的转变。不仅是居住地区,而且在车辆通行量较多的干线公路、辅助干线公路等道路上也出现了很多人行横道。在首尔、釜山、仁川、大田等大城市中,设置在中央巴士专用车道(BRT)上的公共汽车站的前后也出现了人行横道。在首尔江南大路,千户大路等路段,出现了两条人行横道之间的间隔大约只有40米这样罕见的景象。放慢车辆通行速度的结果是,步行变得更安全、方便。

 首尔广津区于2011年拆除了千户大路的龙马人行过街天桥,并设置了人行横道。天桥虽然具有可以在不停的情况下让行人横穿马路和车辆通行的优点。但是,对于儿童、高龄者、残疾人等交通弱者来说属于障碍物。2012年,江东区在奥林匹克公园前的江东大路,自该道路开通30多年后又增设置了一条人行横道。此前,双向11条车道上有一段1公里左右没有信号灯的区间,车辆超速和乱穿马路的危险很大。

 今年1月,政府发表了《交通安全综合对策》,内容是加强与没有信号灯的人行横道的车辆通行相关的安全对策。目前的规定是,只有行人过马路时车辆才需要暂时停车等待。但按照新规定,步行者在试图过人行横道的情况下,车辆上也有义务原地停车等待。特别是,儿童保护区域(校区)、老人保护区域(Silver Zone)所在的人行横道上,无论行人存在与否,都要无条件停车等待。


徐亨錫 skytree08@donga.com