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建设公寓后,基础设施迟迟不到位,导致交通地狱的先开发

建设公寓后,基础设施迟迟不到位,导致交通地狱的先开发

Posted October. 29, 2018 07:35   

Updated October. 29, 2018 07:35

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对2000年代中后期指定的30处首都圈大规模宅地开发区的广域交通改善对策执行结果进行了全面调查,结果显示,89个项目中有86个(97%)被推迟。其中包括金浦汉江、杨州玉井、华川、仁川黔丹、坡州云亭等二期新城市。据国政监查资料显示,推迟10年以上的项目达21个(23.6%),13个(15%)项目甚至尚未确定竣工年度。为了提高生活质量而选择去新城市的居民,数年来一直饱受上下班“交通地狱”的困扰。

阳州会川新城市的国道3号线扩建工程延期长达15年,预计要到2025年完工。连接金浦汉江新城市和首尔的金浦城市铁路原计划于今年11月开通,但又推迟到明年7月。居民们除了“豆芽车”之外,没有合适的大众交通。这主要是因为,在建立广域交通网时,政府与地方自治团体项目执行者之间围绕工程费分担问题产生的矛盾久拖不决。因为现行法律上没有明确指出工程费分担比例,所以围绕工程费争吵不休。

之于仁川黔丹新城市元堂-泰利广域道,由于京畿道金浦市和仁川市就工程费意见对立,推迟已长达7年,到2022年才能完工。期间,工程费将如滚雪球般增加。地方自治团体在宅地开发初期出台漏洞百出的广域交通对策,或不顾经济效益强行推进,也应该反省。对于已缴纳反映在房屋售价中的交通负担金的入住居民来说,真是荒唐之事。

先提供公寓、基础设施建设落在后面的宅地开发地区的居民们说:“如同生活在孤岛上。” 政府表示,作为9·13房地产对策的后续措施,将追加建设4、5个三期新城市,供应30万户住宅。但如果不扩充广域交通网,把新城市建成孤岛,就很难实现分散首尔人口、稳定房价的政策目标。不能再像过去急于供应公寓一样,先建公寓,然后不断推迟基础设施建设,把负担转嫁给入住居民。