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人就是红灯

Posted January. 24, 2018 08:12   

Updated January. 24, 2018 08:33

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在车道与人行道并列存在的窄路上,行人迈步走进了车道。瞬间,往来于周边的汽车全部自行停下了。这是美国和欧洲城市里常见的场面。这并不是说,那里的司机有着多么了不起的彻底的守法精神。在没有行人的时候,无视交通信号乱开一气的汽车司机也大有人在。只不过,“人就是红灯”的观念,即行人安全最优先的观念已经深入人心而已。

▷政府23日敲定了“交通安全综合对策”。这一对策以行人和交通弱势群体(儿童和老人)为交通政策的核心,提出了到2022年把年度交通事故死亡者减少到目前一半的2000人的蓝图。市中心车辆限速将从目前的时速60公里降至50公里,在住宅区和儿童保护区等地,还将出现限速10公里∼20公里的道路。在没有信号灯的人行横道上,目前规定车辆只在有行人通过时才暂停,今后在所有人行横道之前和右转之前,都必须停车观察有无行人通过。

▷交通事故死亡者在1960年只有1402人,随着1975年小马汽车的量产和私家车时代的开始,画出了急剧的上升曲线。从1978年的5000人到1991年达到顶点的13429人,其后出现了缓慢的下降曲线。直到2014年,才再次回到5000人以下。交通问题专家认为,死伤者大幅下降,与《东亚日报》从2013年1月起开展“熄火、犯规驾驶”运动产生了巨大的影响。《东亚日报》目前提出“交通事故死亡者减至2000人以下”的口号,连续6年与警察厅一道开展交通安全活动。即便如此,2016年还有4292人失去了宝贵的生命。

▷即便有了雄心勃勃的安全对策,一旦时间过去,司机们的抱怨加大,执行的意志就会渐渐松懈,这种情况已经不是一次二次。这一次的交通安全综合对策必须是个例外。国会也必须迅速立法来支援。前排义务化系安全带、校车司机资格制、加强查处酒后驾驶的标准等,都在国会漂流了一年以上,迄今还没有在常任委员会通过。



李基洪 sechepa@donga.com