国内特斯拉的头号车主是新世界副会长郑溶镇。他在2013年从美国购买了赛车型的S款，并自行解决了充电桩，行驶了900公里。由于充电的基础设施不足和对作为特斯拉头号车主引起关注感到负担，他在两个月之后就卖掉了汽车，但对电动汽车的关心却一如之前。他不仅在100家伊玛特分店里配备了充电设施，还吸引特斯拉在河南星野开设了国内头一家特斯拉门店。
▷随着河南星野门店15日开张，韩国也开启了特斯拉时代。特斯拉不依靠广告，只通过直营店和在线销售，在6月份上市之前已经有1000多人预定了汽车。据说顾客的试驾申请率也是世界最高。就拿这一次销售的S90D款而言，虽然价钱高达1.2亿韩元，而且还不能享受亲环境汽车补贴，韩国人仍然趋之若鹜，真的让人感受到韩国人具有“尝鲜”的素质。
▷国内电动汽车虽然有现代汽车公司的Ioniq，但电动汽车可分为特斯拉之前和特斯拉之后。充电一次后压倒性的行驶距离、打脸赛车的行驶性能、老到的设计以及合理的价格，都是电动汽车掀起狂风的原因。虽然中国有天方夜谈式的“防生化武器模式”功能，但能令我们另眼相看的，是苹果IPHONE手机刚刚上市时产生的业态变化。特斯拉的MODEL像智能手机的运行系统一样，可以通过软件升级来提升性能和功能。正是这一原因，特斯拉才被人称为装了轮子的智能手机、电动汽车中的苹果手机。
▷特斯拉的首席执行官是埃隆·马斯克，据说他是电影《钢铁侠》的原型。马斯克不仅依靠因特网结算系统贝宝成为亿万富翁，同时还是特斯拉、SpaceX太空探索技术公司、再生能源企业太阳城的创始人。他直接生产的是火箭、汽车和能源。马斯克所追求的互联汽车（connected car），不但有可以把驾驶员从方向盘上解放出来的无人驾驶，还能把增强现实（AR）等显示技术、可穿戴技术结合在一起，简直是幻想般的未来。满足于现实的韩国汽车，真的令人担心。
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