首尔新出现了街道型的地标。这就是利用首尔火车站，上个月改造完成的空中散步道“首尔路7017”。说起地标，人们很容易想起老远就能看到的高层建筑，但在环境和共享被挂在嘴边的现在，却出现了新的趋势，任何人都能轻易接近的低卧的地标受到了关注。
首尔路7017，不是拆除而是新生，不是行车而是步行，不是垂直而是水平，从这些方面来看，似乎体现了城市再开发的时代精神。但问题是，对于前来散步道的人们来说，除了给予新奇感以外，是否能给予更多的兴致。因为，这条路上，并没有内含任何故事。
首尔路7017的样板，是纽约的Highline。Highline在完工之前，其过程本身就是一个故事。Highline是横贯曼哈顿、高出地面9米的货物列车轨道。纽约市决定拆除这一已成为市中心丑八怪的线路，并于1999年举行了公开听证会。但令人意外的是，在本为拆除而开的听证会上，萌发了保存的嫩芽。参加活动的两名青年认为“拆了太可惜，”一致同意展开保存运动。
他们举行大大小小各种聚会，招揽支持者并筹集资金。他们提出了让纽约市拆除决定无效的诉讼，提出公园化比拆除更具收益性的研究结论并得到了公务员们的支援。对于附近有不动产而反对保存的人，他们以保障其他地方开发权的方式予以成功的说服。2001年的9·11恐袭成了Highline保存运动的危机。但是，纽约市民们积极参加保留旧线路的运动，治愈了心理上的失落。历经曲折，10年后的2009年6月，Highline公园奇迹般完工，千余名纽约市民佩戴着“我拯救了Highline”的徽章，欢呼着“梦想在纽约成真！”
与依靠草根运动成功的Highline公园不同，首尔路7017是由政府主导的自上而下式开发计划。拯救Highline是深思熟议的延续。有值得保存的价值吗？如果保存，派什么用场呢？费用如何冲抵，命运由谁主宰？但是首尔市长朴元淳在2014年9月宣布首尔火车站高架公园化计划，600亿韩元的工程一泄千里，三年不到已告完成。
设计首尔路7017的荷兰人比尼·马斯在国内媒体上称，“（朴市长）没有时间等待。他多次强调，执行力十分重要。其无法想象的快速，令我感到惊讶。”他表示，这一工程在海外要花10年时间，“为了在规定时间内完成，错漏了不少地方。”
因为“惊人的速度”，首尔市民错过的部分，无法和这名外国人设计者感受的可惜相比。看到首尔路7017，又有几个人会拥有“我拯救了它”的自豪感。路过的人们只会认为，“李明博建设了清溪川，朴元淳建设了首尔路，”对朴元淳梦想总统宝座的步伐感到好奇。重生比新建更难。因为利害关系更加复杂。首尔市民们失去了协调分歧达成一致的宝贵机会。
城市的竞争力并不来自看起来像那么回事的地标。只有在它的建造过程成为周边居民生活的一部分，地标的完成给人们带来成就感时，它才会成为宜居之地、别人眼中有魅力的城市。对于不管投入多少税收，也要在任内完成一个体面的地标、留下姓名三个字的政治人，想转述一句Highline主人公们留下的话：“（公共项目的）成功，越是归功于更多人，就越能走上成功的大道。”
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