警察在找到岁月号事故的背后责任者—前世贸集团会长俞炳彦的尸体后，认为这是普通的露宿死者，在经过40天后才确定了死者身份。指挥死者处理的检方并没有仔细察看在俞炳彦逃亡别墅附近发现的老人尸体。为了追查已死亡的俞炳彦，浪费了警察人力和调查人力。好像看到了在岁月号事故当时怠慢工作的珍岛海上交通管制中心(VTS)、因为错误的判断，引发惨重损失的海警、连失踪者数也未能正确了解的政府。
前天发生了1人死亡、91人受伤的江原太白岭东线旅游烈和与客车相撞的事故，事故原因是具有21年经历的火车司机的失误。如果司机看好了信号机，如果铁路交通管制中心做好了管制，这样的人灾就不会发生。
导致304名牺牲的岁月号沉船事故发生已经100天了。岁月号事故是由背弃职业伦理道德的船长及船员的不负责任、企业和企业主的贪欲、包庇非法情况的民官勾结、政府功能的缺乏等引发的综合性人灾。事故发生后从总统到普通国民都再三说4月16日之前和之后要有不同，不能再让这样的事故发生。但是看到目前的情况，真是怀疑到底有没有可以改变的可能性。.
朴槿惠总统在5月19日通过国民谈话，发表了以新设国家安全处为主干的政府组织改编及铲除“官员黑帮”等国家大改革的基本方向。政府作为其后续措施，提出了27个课题，但是至今为止得以实现的只有确认乘船游客身份、灾难通信网的大件讨论、安全的修学旅行方案等7个。通过立法才可以进行的政府组织改编和公职社会净化、“官员黑帮”铲除等各种法案滞留在国会上。强化安全的法案也一样。调查岁月号事故真相的岁月号特别法也因为朝野对调查权问题发生矛盾，至今未能实现。
在本报记者与专家一同乘坐沿岸游船进行的调查中，安全情况并没有得到大幅度改善。货物车辆的捆绑仍然松弛。通过船内广播和视频，持续播放了救生衣的穿衣方法及紧急逃离的方式，但是乘客们没有在关注。这样的“安全冷淡症”并不只是在这个地方存在。在社会各处进行的安全检验、灾难躲避训练大多也只是在做表面功夫。照这样下去，将无法实现国家大改革，无法打造“安全的大韩民国”。
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