由俄罗斯、中国、北韩、东欧和中亚28个国家组成的国际铁路合作组织（OSJD），将从明天开始在首尔举行为期3天的社长团会议和国际铁路物流会议。会议将通过正式支持修建连接南北韩的韩半岛纵向铁路（TKR）的《发展欧亚铁路首尔宣言（拟名）》。首次在首尔召开的此次会议，还将对于韩国在下个月召开的国际铁路合作组织部长级会议上作为正式会员国加入该组织产生积极的影响。
从釜山或木浦出发的列车，经由北韩、中国和俄罗斯，直达欧洲，这是韩国由来已久的梦想。南北韩铁路和欧亚铁路连接后，韩国将摆脱远离大陆的孤岛地位，亚欧交流和合作将更加活跃。韩国和欧洲之间的进出口商品，可以不再通过釜山或仁川港口，绕道印度和非洲，而通过中国和俄罗斯直接连接欧洲。
欧亚铁路唯一缺少的一环是韩半岛纵向铁路（TKR）。如果北韩拒绝连接韩半岛纵向铁路，通过中国横跨铁路（TCR）和西伯利亚横跨铁路（TSR）连接欧洲的构想只不过是一厢情愿。但去年4月在平壤召开的会议上，北韩对于在首尔召开这次会议并未进行阻挠。今年4月，经铁路将煤炭从俄罗斯哈桑运至北韩罗津港，再经海上运至韩国唐津、光阳和保宁的罗津-哈桑项目第二次试运营取得成功。
国际铁路合作组织是负责制定大陆铁路运行标准并分配线路的事务性机构。韩国要想和大陆铁路连接，必须同这些国家进行制度和技术协调。欧亚铁路必将给所有相关国家带来政治、经济和文化上的利益。韩国政府和韩国铁道厅应该努力获取成员国的积极支持，为连接南北铁路创造气氛。
随着韩中交流的扩大和韩国-欧盟之间自贸区协定的签署，韩国同大陆之间人员和物资流动大大增加。还应该研究通过西海海底隧道或韩中火车轮渡直接同中国连接的方案。比起寄希望于北韩的变化，建设连接仁川和中国威海的341公里的海底隧道也许更具现实性。有必要在探讨欧亚铁路的同时，对建设韩中海底隧道等直接和大陆连接的各种方案进行讨论。
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