当地时间17日，从美国加利福尼亚州洛杉矶（LA）市中心乘坐大巴移动两个多小时，来到了现代起亚汽车的加州试验场（CPG）。在莫哈比沙漠里打造的这一试验场，总面积约1170万平方米（11.7平方公里）。相当于首尔汝矣岛（290万平方米）的6倍。现代汽车投入约650亿美元，在2005年完成了建设。
当天在这里遇到了现代汽车捷恩斯品牌超大型旗舰轿车EQ900，伪装幕之间比比皆是的伤疤引人注目。这些都是严酷的行车测试中出现的痕迹。其形象，就象是经历了艰苦训练浑身伤痕、决战之前的剑斗士。
○震动冲击不大、稳定而安静的后排座
EQ900的后排座试乘体验，主要是在三个路段的行驶中得到的。扇形的通用试用道和高速主道的部分区间，体验了时速200公里以上的高速行驶。在高速的直线道路上，坐在安装了拉姆达3.3 V6涡轮发动机的EQ900的后座上，记者的身体是下沉的感觉。在全长4.4公里的高速操纵安全性测试路段，在时速100公里以上的速度行驶时，体验了急刹车。车体向一侧倾斜的时候，身体也跟着侧倾，这是没有办法的事情。但是，后排座似乎给人一种为了让身体固定住而把整个身体抓紧的感觉。
在测试场里，有一个反映加州高速道路路况的LA自由路测试场。在LA地区一带的高速公路中，有相当一部分是用带有坎坷不平曲线质感的混凝土板打造的。因此，进入美国市场的汽车，必须钻研在这种道路上行驶时如何把冲击降到最小程度。
与当天作为比较车辆而乘坐的奔驰S550和雷克萨斯LS460相比，就可以感觉到EQ900为了减轻震动作了多大努力。与奔驰S550和在震动中与它几乎没有什么区别的雷克萨斯LS460相比，EQ900的震动冲击还要小。
现代汽车的有关人士表示：“一般来说，即使推出新车，车辆开发团队也极其忌讳与竞争车辆进行比较试乘，这一次例外之所以允许这样做，就是意味着对它的性能有着足够的自信。”
○往来于酷热酷寒地区，试验行程10万英里
专业司机在时速80公里以上速度驾驶时，即使不踩刹车也能把方向盘往有右打出270度，也能保持车辆的平衡。低速行驶上如果突然有人出现，汽车就会自动停止，这种AEB功能通过人体模型测试，已经成功实现。
除在加州的试验场外，捷恩斯EQ900还在平均气温高达摄氏49度的死亡谷等酷热地带，以及阿拉斯加等酷寒地带反复行驶测试，仅在美国的测试距离就超过了10万英里（约16.1万公里）。这一距离比2013年推出第二代捷恩斯（DH）时的测试距离还要多2万公里。
EQ900的项目经理、现代汽车部长金盛洙（音译）表示：“为了满足国内消费者的眼光，在韩国，也在市中心和江原道山区地形等所有道路类型上进行了测试。”现代汽车方面将在12月份在国内，明年下半年（7月至12月）在美国推出EQ900（美国名G90）上市，并制订了一年分别销售1.6万辆和5000辆的计划。
洛杉矶=郑世振记者 mint4a@donga.com
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